Ruta clave desde Shanghái a Jebel Ali ha aumentado un 32% entre el 22 de marzo y el 17 de abril.

El transporte marítimo global de contenedores se ha visto afectado por numerosos incidentes geopolíticos y medioambientales en los últimos tiempos, y cumpliendo al pie de la letra con el concepto de que la anormalidad es la nueva normalidad, se sumó a la lista la escalada del conflicto en Medio Oriente, luego que en las primeras horas del sábado 13 de abril, las fuerzas militares iraníes se apoderaron del portacontenedores “MSC Aries” de 14.952 TEU mientras se dirigía a la India desde el puerto de Mina Khalifa en Abu Dabi.

El incidente tuvo lugar cerca del Estrecho de Ormuz, la puerta de entrada al Golfo Pérsico, lo que generó preocupación sobre la seguridad de las cadenas de suministro de transporte marítimo en la región. De acuerdo con Xeneta, si bien Mina Khalifa es un centro principal para la carga contenedorizada el Golfo Pérsico también alberga a Jebel Ali en Dubái, que representa el 4,6% del volumen de carga marítima en contenedores del mundo.

En la “los Cien Puertos de Lloyd’s List 2022”, Abu Dabi ocupó el puesto 57, movilizando 3,4 millones de TEUs en 2021, mientras que Dubái ocupa el puesto 11 con un desempeño de 13,7 millones de TEUs por año.

Efecto Dominó

Pero claro, los efectos de esta nueva disrupción no se concentran solo en el área del Golfo Pérsico y se teme que poco a poco comiencen a caer las fichas de dominó.  De hecho, los datos de Xeneta muestran que Jebel Ali no solo es uno de los puertos más importantes del mundo, sino que también es sensible a los disturbios y conflictos geopolíticos.

Si se analiza una ruta clave desde Shanghái a Jebel Ali, las tarifas spot promedio aumentaron un 87% a medida que 2023 fue dando paso 2024, alcanzando los US$3.132/FEU. Esto coincidió con una tensión creciente y el estallido de un conflicto en el Mar Rojo, en el que los servicios de contenedores de transporte marítimo se desviaron de la región, como es sabido, en busca de aguas más seguras alrededor de Sudáfrica.

Esto llevó a que las tarifas de esta ruta continuaran aumentando, alcanzando los US$3.300/FEU el 15 de enero antes de volver a caer a US$2.300/FEU a mediados de febrero, cuando los servicios de transporte marítimo comenzaron a normalizarse con respecto a los desvíos del Mar Rojo.

No obstante, la consultora denota que el mercado spot ha reaccionado una vez más a las crecientes tensiones geopolíticas recientes, aumentando un 32% entre el 22 de marzo y el 17 de abril hasta alcanzar los US$2.849/FEU.

Cómo afectará esta situación al resto de las rutas globales aún es desconocido, pero por lo pronto lo claro la tensión no descenderá. De acuerdo, con el analista de la industria marítima Lars Jensen, las fuerzas estadounidenses en el Mar Rojo se enfrentaron y destruyeron 2 drones de ataque en el área de Yemen controlada por los hutíes. Mientras que “irónicamente”, el ministro de Relaciones Exteriores de Irán declaró que «Irán se esfuerza por crear un entorno de navegación seguro en el Estrecho de Ormuz y el Golfo», tras acusar al “MSC Aries” había sido “incautado” debido a violaciones de la legislación marítima.

Una señal “algo” positiva  

Quizá una señal positiva en medio del oscuro panorama geopolítico fueron las perspectivas publicadas por el Fondo Monetario Internacional para la economía mundial. La entidad, prevé que el PIB mundial crezca un 3,2% tanto en 2024 como en 2025, que es el mismo nivel que se observó en 2023, pero para 2024 significa una pequeña mejora con respecto a la última proyección de enero.

Si bien es positiva, la cifra es aún modesta y para colmo de algunas regiones del globo, no se distribuirá de manera uniforme. Por ejemplo, Europa se enfrenta a un crecimiento de solo el 0,8% en 2024 y del 1,5% en 2025, y dentro de esto se espera que Alemania crezca solo un 0,2% en 2024. En el otro extremo de la escala, se espera que India crezca un 6,8% en 2024 y un 6,5% en 2025.